Как происходит отогрев
Самый главный фактор в этой работе - безопасность.
Сначала безопасность , потом эффективность, и только потом время.
Исключительно так, и ни как иначе!
Грею дизельной пушкой MASTER B 70 CED Тепловая мощность 20 kW . Поток воздуха 400 кубов в час.
Что бы защититься от ветра и создать термос в подкапотном пространстве использую вот такие мягкие, набитые резаным поролоном подушки. По сути это конструктор и можно отрезать пространство под машиной как угодно в зависимости от ситуации.
Выглядит примерно так
Подключаю к аккумулятору зарядное устройство которое согласно инструкции, можно использовать "в составе транспортного средства", т.к. оно в максимальном режиме выдает не более 7,5 А . Провода для прикура есть, но до них редко дело доходит.
Закрываю капот и передние колеса палаткой
Ставлю пушку чуть дальше переднего колеса направляя поток воздуха из гофры в нужном направлении
Считаю, что совать гофру под поддон картера и делать примерно вот так, не очень эффективно и очень небезопасно !!!
Что имеем в итоге:
Термос в подкапотном пространстве плюс зарядка аккумулятора.
По сути, больше ничего и не надо если все правильно организовано.
За полчаса прогрева в таких условиях, все прогревается одновременно и эффективно - масло, антифриз, датчики, патрубки, сальники, коллектора, коробка передач и само тело двигателя т.к метал обладает высокой теплопроводностью и в условиях прибывания в теплой среде создаваемой организованным термосом он быстро и глубоко прогревается.
После 20-30 минут прогрева, двигатель и вся система чувствуют себя как летом и автомобиль заводится как говориться "сполтычка".
Даже если хозяин авто, в тщетных попытках завести машину, успел залить свечи то в большинстве случаев теплый мотор заведется.
Если свечи залиты очень сильно, то приходится прибегать к ряду манипуляций вплоть до просушки свечей и цилиндров, но опять же, в условиях хорошо прогретого двигателя это происходит быстрее!